農村市場仍屬車市藍海

公開數(shù)據顯示，上一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策出臺后，2009年、2010年，我國汽車市場增速迅猛，同比增幅分別達到46.15%、32.37%，乘用車銷量更是在2009年首次超越千萬輛門檻。

在多位業(yè)內人士看來，從國家層面來看，此次推出“汽車下鄉(xiāng)”也是希望通過農村的升級換代來促進汽車市場的消費。

并且據廣州威爾森信息科技有限公司監(jiān)測，近5年來，四五線城市銷量份額占比約在27%左右，整體市場份額占比不大，市場仍存在一定的提升空間。

山東吉吉汽車銷售有限公司負責人薛巨偉在接受法治周末記者采訪時也稱，目前的農村市場汽車保有量大概占到20%，即十家當中，兩家有車，所以汽車市場在農村仍屬于藍海市場。

那么，新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”政策是否真的能夠挽救目前的車市寒冬?對此，薛巨偉認為，目前，四五六線城市的汽車銷售進入了一個寒冬期，各個廠商的壓力都很大，所以新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”政策將會對農村的汽車市場起到一個興奮劑的作用，進一步刺激該市場的消費，讓那些觀望的客戶都能變成真實的客戶。

然而，廣州威爾森信息科技有限公司市場分析師布朝輝卻并不看好該政策的刺激作用。他在接受法治周末記者采訪時認為，新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”政策，結合其他消費刺激政策，更多的會帶來老舊車的迭代更新，對增購(中國車市已經進入存量時代)帶來的拉動作用應該不大。

“四五線城市的車市銷量振興除了政策的刺激，還需要提高四五線城市居民的購買力和消費水平，目前因房地產等重型消費已經透支居民購買力，因此盡管四五線城市車市有上升空間，但是居民仍會理性消費。”布朝輝解釋說。

雷紅生也表示，根據國家統(tǒng)計局信息，農村居民消費意愿高于城市，但這不能代表他們更愿意花在汽車這類消費品上，因為在可支配收入方面，同大城市還有很大的差距。相比購車，更多的農村或者四五線城市居民更愿意購房。

“這次汽車下鄉(xiāng)與2009年的汽車下鄉(xiāng)政策不同，這次補貼暫時還沒有中央財政的支持，后續(xù)如何，需看各個地方的落實情況。”雷紅生補充說。

“國家推行汽車下鄉(xiāng)政策出發(fā)點很好，但具體如何實施，尚未可知。作為汽車經銷商，我們很期待具體實施細則的出臺。”山東吉吉汽車銷售有限公司負責人薛巨偉對此非常期待。