“曾夢想仗劍走天涯,看一看世界的繁華……”當年那些聽許巍的青年們如今都應該已成家立業(yè),或許是因為出于對實用性的考慮,亦或者是因為像普拉多、牧馬人這類“明星”產品的價格讓人望而卻步。很多人只能將自己對于越野的情懷悄悄掩藏,直到年過而立都沒曾有機會真正的出去“野”過一把。但隨著近幾年像哈弗H9這樣實力強悍、售價親民的國產硬派越野車相繼問世,則給了現在的年輕人以更多的選擇。

高水準,內外兼修:

和大多數的硬派越野車一樣,哈弗H9采用了相對板正挺拔的線條來勾勒車身造型,高聳挺拔的輪眉給懸掛留出了足夠的行程。這種方正魁梧的設計風格一方面能夠烘托出硬派的造型氣質,另一方面也能夠最大程度的優(yōu)化車內的空間表現以及結構安全等關鍵性需求。哈弗H9的長寬高分別為5090×1926×1900mm(選裝外掛備胎情況下),軸距達到了2800mm,這一數據在中大型SUV當中十分突出。對于很多鐘情于硬派情懷的消費者而言,哈弗H9似乎就是他們眼中理想車型的模板。

車內的中控儀表盤集成了車聯網及語音識別等功能,雖然在內飾上沒有太多花哨的設計,但其大氣穩(wěn)重的布局和大面積的真皮包裹、木紋飾板一起凸顯了其旗艦級車的高端定位。這和許多純粹偏功能性的國產越野車粗放的內部裝飾形成了鮮明對比。

在越野車最常見的短板——噪音控制上,哈弗H9通過給座艙地板增加阻尼膠板,車身膠堵加厚等措施有效降低了底盤傳遞至地板的振動和噪聲,使得NVH表現有了顯著提高,即使時速達到100KM以上噪音也能夠有效抑制,不會有像尋常越野車那樣有“車內溝通基本靠吼”的情況出現,這樣一來車內配備的Infinity音響便也有了用武之地。

“越野芯”,剛柔并濟:

“硬派”這個詞在SUV當中往往代表著豪邁的造型,但僅僅只是粗獷的外觀并不能被稱之為真正的硬派越野。哈弗H9有著最大700mm的涉水深度以及206mm的離地間隙,在無需改裝的情況下就有著非常優(yōu)秀的通過性。哈弗H9的車身底盤在受力結構上也經過了重新設計,很好地兼顧了公路行駛下的舒適性以及越野狀態(tài)下的可靠性。

除了在通過性上做足了功夫之外,哈弗H9還采用了智能四驅以及伊頓后橋電子限滑差速鎖的組合,在低速四驅模式下扭矩可放大2.48倍。在面對充滿不確定性的越野環(huán)境比如在泥地模式下系統(tǒng)會控制車輪產生一定空轉甩掉淤泥來獲得附著力;在冰面、草地、積雪路面下選擇雪地模式,發(fā)動機會輸出較小的扭矩,避免因扭矩過大而造成車輛打滑。除此之外這套共有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動等多種路況模式的全地形系統(tǒng),也都可以根據不同的路況調整動力輸出,扭矩分配等,讓車輛在行駛時更加安全可靠。

當車身素質、四驅功能都已經具備越野條件之后,一套優(yōu)秀的動力總成則是越野激情得以釋放的根本保障。在這一點上哈弗H9采用汽油、柴油發(fā)動機的組合拳打法。其中汽油發(fā)動機最大功率為185KW,最大扭矩為355N·m,擁有非常好的起步加速性;柴油發(fā)動機最大功率為140KW,最大扭矩則達到了420N·m,曾獲得“中國心”年度十佳發(fā)動機稱號,可謂車市明星產品。

一直以來,油耗問題都是硬派越野讓人望而卻步的一大軟肋。面對這一難題,哈弗H9匹配了來自采埃孚的8AT自動變速箱,這也是此款產品第一次出現在中國品牌的車型上。在實際駕駛過程中,變速箱會把發(fā)動機轉速控制在2000轉左右的高效區(qū)間,換擋動作十分流暢,急加速情況下的降檔響應也顯得非常積極。此外哈弗H9的智能化四驅系統(tǒng)和采埃孚8AT變速箱相輔相成,使得其兼顧了適時四驅智能、經濟以及分時四驅越野能力強的特點,日常使用情況下的百公里油耗能夠保持在汽油版9.7L、柴油版8.3L的低段位上。

值得一提的是,近期購買哈弗H9可立享最高2.7萬元優(yōu)惠,活動持續(xù)到5月末即止,對于鐘愛硬派越野的消費者而言,購車良機不容錯過。作為一款定價20~30萬元級別的中大型硬派越野車,無論是在外觀、空間、動力、油耗以及越野性能上,哈弗H9都做到了內外兼修,剛柔并濟,堪稱是自主品牌里當之無愧的標桿。無論時代如何變遷,如果你心中仍然流淌著青春的熱血,一款像H9這樣的硬派越野車都將是你縱橫馳騁、“仗劍走天涯”的不二選擇。