中汽測(cè)評(píng)基于C-NCAP已發(fā)布車(chē)型，從測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)看點(diǎn)等諸多維度，針對(duì)汽車(chē)安全，展開(kāi)了深入淺出的技術(shù)解讀。

通過(guò)對(duì)車(chē)輛性能的深入解析，并將主動(dòng)安全、行人保護(hù)和乘員保護(hù)及綜合得分率分別納入同版本規(guī)程下的多款車(chē)型成績(jī)平均值進(jìn)行比對(duì)，這4款車(chē)型的安全性能側(cè)重點(diǎn)各有不同。具體而言，在小型轎車(chē)組內(nèi)，德系大眾Polo Plus碰撞成績(jī)有一定優(yōu)勢(shì)；日系本田飛度則在AEB測(cè)試與鞭打測(cè)試中表現(xiàn)較好。

近些年來(lái)，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量逐年提升，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的關(guān)注度也越來(lái)越高，2018版C-NCAP首次將電動(dòng)汽車(chē)納入評(píng)價(jià)范疇，并日漸加大了此類(lèi)車(chē)型的測(cè)評(píng)比重。在本次測(cè)評(píng)車(chē)型中，就包含兩款電動(dòng)汽車(chē)：比亞迪漢EV、小鵬P7。從測(cè)評(píng)結(jié)果看，兩款車(chē)型總體表現(xiàn)良好，碰撞后電安全測(cè)試也均滿足C-NCAP對(duì)電安全的要求。其中，比亞迪漢EV的碰撞測(cè)試成績(jī)、小鵬P7的AEB自動(dòng)剎車(chē)測(cè)試成績(jī)，在同版本全部測(cè)試車(chē)型中，排名前20%。

與燃油汽車(chē)的測(cè)評(píng)不同，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，用戶(hù)實(shí)際使用時(shí)更關(guān)注電池安全。車(chē)輛在發(fā)生碰撞后，能夠自動(dòng)斷掉高壓電，避免人員觸電、車(chē)輛起火等事故發(fā)生，是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的測(cè)評(píng)重點(diǎn)。在即將于2022年1月實(shí)施的2021版C-NCAP中，電動(dòng)汽車(chē)的測(cè)試將以側(cè)面柱碰全面代替現(xiàn)行側(cè)面碰撞，評(píng)價(jià)規(guī)則將更加嚴(yán)苛。側(cè)面柱碰對(duì)車(chē)身的沖擊明顯更強(qiáng)，這對(duì)電動(dòng)車(chē)電池的安全性能提出了較大挑戰(zhàn)。未來(lái)，C-NCAP規(guī)程研究還將啟動(dòng)車(chē)輛托底等特殊工況測(cè)試的研究，以推動(dòng)電池安全技術(shù)的進(jìn)步，護(hù)航消費(fèi)者的安全出行需求。

實(shí)際上，2021版C-NCAP升級(jí)電動(dòng)汽車(chē)測(cè)評(píng)項(xiàng)目，還僅僅是諸多新版規(guī)程中，更新迭代的一部分。面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)新趨勢(shì)，2021版C-NCAP基于毫米波雷達(dá)和攝像頭等傳感技術(shù)的智能駕駛輔助功能作為考察重點(diǎn)，在汽車(chē)主動(dòng)安全部分豐富了多項(xiàng)內(nèi)容，包括車(chē)輛偏離預(yù)警系統(tǒng)LDW，車(chē)道保持輔助系統(tǒng)LKA，盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)BSD（車(chē)對(duì)車(chē)，車(chē)對(duì)二輪車(chē)），汽車(chē)安全輔助系統(tǒng)SAS（限速識(shí)別）等。

緊跟技術(shù)發(fā)展，及時(shí)完善測(cè)評(píng)體系，持續(xù)為人們安全出行提供實(shí)用參考，這是自2006年問(wèn)世至今15年以來(lái)，C-NCAP便一直遵循的行事準(zhǔn)則。